MF515G01 casillas izquierda y derecha
Un reductor de automóvil consta de uno o más pares de engranajes reductores.
Palabras clave:
Cuerpo de caja de interruptor eléctrico para la nueva transmisión de energía
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Un reductor de velocidad consta de uno o más pares de engranajes reductores. El principio de funcionamiento de un reductor es el componente principal del sistema de transmisión, que reduce la velocidad y aumenta el par. Utiliza engranajes con menos dientes y engranajes con más dientes para lograr una reducción de velocidad. Mediante el uso de engranajes cónicos, se puede cambiar la dirección de rotación del par. A continuación, se muestra la clasificación estructural de los reductores:
1. Engranaje cilíndrico. Tiene una estructura simple y es fácil de procesar, y se utiliza a menudo para engranajes cilíndricos helicoidales. Los engranajes cilíndricos se utilizan a menudo en reductores principales, reductores de ruedas o reductores principales de dos etapas cuando el motor está montado horizontalmente;
2. Engranaje cónico helicoidal. Su característica de transmisión consiste en que el eje del engranaje motriz y el eje del engranaje conducido se cruzan perpendicularmente en un punto. Además, el número de dientes que están engranados simultáneamente durante el funcionamiento es alto, lo que permite un funcionamiento suave, bajo ruido y alta capacidad de carga. Altas exigencias de precisión en la instalación, adecuado para su uso en posiciones longitudinales del motor;
3. Engranaje hiperboloide. Su característica de transmisión consiste en que el eje del engranaje motriz es perpendicular al eje del engranaje conducido y no se cruzan;
4. Engranaje de tornillo sin fin y engranaje de tornillo sin fin. Su funcionamiento es muy estable, fiable, silencioso, con pequeñas dimensiones y calidad de contorno, lo que permite una mayor relación de transmisión. También presenta ventajas como la sencillez de la estructura y el fácil montaje y desmontaje. Su inconveniente es la baja eficiencia de transmisión. El engranaje de tornillo sin fin es adecuado para la disposición longitudinal del motor, pero su aplicación es limitada.
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