MF515G01 linke Box
Un reductor de automóviles consta de uno o más pares de engranajes reductores.
Palabras clave:
Cuerpo de caja de interruptor eléctrico para la nueva transmisión de energía
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MF515G01 linke Box
Un reductor de velocidad consta de uno o más pares de engranajes reductores. El principio de funcionamiento de un reductor es el componente principal del sistema de transmisión que reduce la velocidad y aumenta el par motor. Utiliza engranajes con menos dientes y engranajes con más dientes para lograr una reducción de velocidad. Mediante el uso de engranajes cónicos, se puede cambiar la dirección de rotación del par motor. A continuación se muestra la clasificación estructural de los reductores:
1. Engranaje cilíndrico. Tiene una estructura simple y es fácil de procesar, y se utiliza a menudo para engranajes cilíndricos helicoidales. Los engranajes cilíndricos se utilizan a menudo en reductores principales, reductores de ruedas o reductores principales de dos etapas cuando el motor está montado horizontalmente;
2. Engranaje helicoidal cónico. Su característica de transmisión es que el eje del engranaje de accionamiento y el eje del engranaje conducido se cruzan perpendicularmente en un punto. Además, el número de dientes que están engranados simultáneamente durante el funcionamiento es alto, lo que resulta en un funcionamiento suave, bajo nivel de ruido y alta capacidad de carga. Altas exigencias de precisión de instalación, adecuado para su uso en posiciones longitudinales del motor;
3. Engranaje hiperboloide. Su característica de transmisión es que el eje del engranaje de accionamiento es perpendicular al eje del engranaje conducido y no se cruzan;
4. Engranaje de tornillo sin fin y engranaje de tornillo sin fin. Su funcionamiento es muy estable, fiable, silencioso, con pequeñas dimensiones de contorno y calidad, lo que permite una mayor relación de transmisión. También presenta ventajas como la estructura simple y el cómodo montaje y desmontaje. Su desventaja es la baja eficiencia de transmisión. El engranaje de tornillo sin fin es adecuado para la disposición longitudinal del motor, pero su aplicación es limitada.
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