MF515G01 caja derecha
Un reductor de automóvil consta de uno o más pares de engranajes reductores.
Palabras clave:
Cuerpo de caja de interruptor eléctrico para la nueva transmisión de energía
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MF515G01 caja derecha
Un reductor de velocidad consta de uno o más pares de engranajes reductores. El principio de funcionamiento de un reductor es el componente principal del sistema de transmisión que reduce la velocidad y aumenta el par. Utiliza engranajes con menos dientes y engranajes con más dientes para lograr una reducción de velocidad. Mediante el uso de engranajes cónicos, se puede cambiar la dirección de rotación del par. A continuación se muestra la clasificación estructural de los reductores:
1. Engranaje cilíndrico. Tiene una estructura simple y es fácil de procesar, y se utiliza a menudo para engranajes cilíndricos helicoidales. Los engranajes cilíndricos se utilizan a menudo en reductores principales, reductores de ruedas o reductores principales de dos etapas cuando el motor está montado horizontalmente;
2. Engranaje helicoidal cónico. Su característica de transmisión es que el eje del engranaje de accionamiento y el eje del engranaje conducido se cortan perpendicularmente en un punto. Además, el número de dientes que están engranados simultáneamente durante el funcionamiento es alto, lo que resulta en un funcionamiento suave, bajo ruido y alta capacidad de carga. Altas exigencias de precisión para la instalación, adecuado para su uso en posiciones longitudinales del motor;
3. Engranaje hiperboloide. Su característica de transmisión es que el eje del engranaje de accionamiento es perpendicular al eje del engranaje conducido y no se cruzan;
4. Engranaje de tornillo sinfín y engranaje helicoidal. Su funcionamiento es muy estable, fiable, silencioso, con pequeñas dimensiones de contorno y calidad, lo que permite una mayor relación de transmisión. También presenta ventajas como una estructura simple y un montaje y desmontaje cómodos. Su desventaja es la baja eficiencia de transmisión. El engranaje de tornillo sinfín es adecuado para la disposición longitudinal del motor, pero su aplicación es limitada.
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